Alors que les activités commerciales mondiales se redressent progressivement, le secteur du transport maritime connaît des pénuries d'espace sans précédent. Parallèlement, les prix du transport maritime affichent une tendance haussière significative, posant une crise et un défi à la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Crise de la chaîne d'approvisionnement mondiale, flambée des coûts de transport maritime

Cette année, sous l'influence de multiples facteurs tels que l'escalade des tensions géopolitiques et les conflits régionaux, la chaîne d'approvisionnement mondiale est tombée dans une crise grave.

D'une part, le conflit dans la mer Rouge a affecté la navigation par le canal de Suez.

En réponse aux routes bloquées, une grande quantité de marchandises a choisi de faire un détour par le cap de Bonne-Espérance. Cela a non seulement considérablement augmenté les coûts de transport et allongé les délais de livraison, mais aussi accru les émissions de carbone. Par exemple, pour un grand porte-conteneurs (d'une capacité de 20 000 à 24 000 EVP) sur la route Extrême-Orient-Europe, s'il fait un détour par l'Afrique, les coûts d'émission supplémentaires calculés par le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (ETS) pour chaque voyage peuvent atteindre 400 000 $.

Pour faire face à l'augmentation des coûts de transport, de nombreuses compagnies maritimes ont ajusté leurs tarifs de fret, entraînant une hausse des prix du transport maritime.

D'autre part, la congestion et les grèves dans certains ports européens et américains ont entraîné des annulations massives de navigations pour les routes européennes et américaines.

Selon les données de Drewry sur les voyages annulés, du 30 septembre au 3 novembre 2024, 100 voyages ont été annoncés annulés sur les principales routes est-ouest : transpacifique, transatlantique et routes Asie-Europe du Nord et Méditerranée. Le nombre total de voyages annulés représentait 14 % des 693 voyages prévus.

L'augmentation de la proportion de voyages annulés et la demande de transport non diminuée ont conduit à une surréservation et à des reports de cargaison importants à partir de la mi-octobre à la fin octobre.

Selon le « China Export Container Transportation Market Weekly Report » publié par la Bourse maritime de Shanghai le 9 novembre, une surréservation a eu lieu sur les routes vers l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, l'Europe et l'Asie du Sud-Est à la fin octobre, certaines routes s'étendant jusqu'en novembre.

Cette situation a également entraîné une hausse des prix du transport maritime. Le rapport a montré que le 8 novembre, les tarifs de fret du marché (y compris le fret maritime et les suppléments maritimes) de Shanghai aux ports de base de l'Europe et de la Méditerranée étaient respectivement de 2 541 $/EVP et de 3 055 $/EVP, soit une hausse de 4,1 % et de 5,1 % par rapport à la période précédente. L'indice Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) de la Bourse maritime de Shanghai le 8 novembre était de 2 331,58 points, en hausse de 1,2 % par rapport à la période précédente, marquant la troisième semaine consécutive de hausse, soit environ 13 % de plus que le creux du 18 octobre.

La flambée des prix du transport maritime a non seulement exercé une pression énorme sur la logistique et la chaîne d'approvisionnement mondiales, mais a également compliqué davantage le réseau mondial de transport et de commerce.

Des tarifs de fret élevés devraient persister jusqu'à la fin de l'année

Pour faire face aux changements du marché et atténuer la pression de l'insuffisance de capacité, en assurant la stabilité et la durabilité des services de transport, plusieurs compagnies maritimes de renommée mondiale telles que Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine (HMM) et Maersk ont récemment annoncé de nouveaux plans d'ajustement des tarifs de fret et des avis concernant les suppléments de haute saison.

Hapag-Lloyd a annoncé le 30 octobre qu'elle augmenterait les tarifs FAK sur la route Extrême-Orient-Europe, à compter du 15 novembre 2024.

Hyundai Merchant Marine (HMM) a annoncé dans un avis aux clients qu'à compter du 1er décembre 2024, elle mettra en œuvre une augmentation générale des tarifs (GRI) pour tous les services en provenance de l'origine vers les États-Unis, le Canada et le Mexique. Maersk a récemment annoncé qu'elle imposera des suppléments de haute saison (PSS) sur les routes vers l'Australie, la Papouasie-Nouvelle-Guinée, les îles Salomon et d'autres destinations. Dans le même temps, elle imposera des suppléments de haute saison sur les routes vers l'Afrique pour faire face aux tensions actuelles sur le marché mondial du transport maritime.

En ajustant les tarifs de fret et en imposant des suppléments, un certain équilibre entre l'offre et la demande peut être atteint, assurant le fonctionnement normal des entreprises de transport maritime, mais cela augmente également involontairement le prix de l'ensemble du marché maritime.

Dans le même temps, affectée par des fêtes telles que Thanksgiving et Noël, la demande de transport sur la route européenne reste élevée, ce qui continuera de faire grimper les tarifs de fret du marché au comptant.

Par conséquent, les prix du transport maritime pourraient continuer à augmenter avant la fin de l'année. La question de savoir si les tarifs de fret futurs pourront baisser de manière significative dépend principalement de l'évolution des conflits géopolitiques tels que la crise de la mer Rouge et de la situation internationale.
L'augmentation des prix du transport maritime est sans aucun doute une bonne chose pour les compagnies maritimes, mais pour les entreprises, cela augmentera non seulement leurs coûts de transport, mais pourrait également affecter l'efficacité et la structure des coûts des activités commerciales mondiales.

En particulier pour les industries manufacturières et de la vente au détail qui s'appuient sur des chaînes d'approvisionnement multinationales, l'augmentation des coûts de transport sera directement répercutée sur les prix des produits, ce qui pourrait faire grimper davantage les niveaux de prix mondiaux, exacerber l'inflation et provoquer une anxiété économique.

Par conséquent, les compagnies maritimes devraient toujours renforcer l'évaluation des tendances des tarifs de transport maritime et effectuer des ajustements en temps opportun tout en améliorant continuellement leur capacité à faire face aux facteurs défavorables, en renforçant leur résilience et en trouvant une orientation dans un environnement complexe et changeant. Par exemple, renforcer la construction des infrastructures portuaires, améliorer l'efficacité du transport maritime, optimiser la gestion de la chaîne d'approvisionnement et promouvoir l'application de technologies de transport maritime vertes pour résoudre des problèmes tels que l'espace de transport limité et la hausse des coûts.

L'environnement actuel du marché du transport maritime devient de plus en plus complexe, mais nous pensons que tant que les tendances du développement de l'industrie sont correctement saisies et que l'orientation du développement est ajustée à temps, il sera certainement possible d'évoluer de manière plus stable et à long terme !

Nous attendons également avec impatience que toutes les parties prenantes du secteur coordonnent leurs efforts pour construire un avenir plus résilient et durable !